Bei der Entwicklung des Turboladerswurden keine werksseitigen Gehäuse oder Bauteile verwendet. Von Grund auf konnte in der Konzeption bis hin zur Fertigung die volle Kontrolle über das Material und Design übernommen werden.
Die Rumpfgruppe (Mittelstück) des Turboladers wurde mit Doppel-Keramik Kugellagern aufgerüstet, um einen reibungslosen und zuverlässigen Betrieb mit besseren Einschschwingverhalten zu gewährleisten. Das störanfällige Gleitlagerdesign der Werksturbolader konnte dadurch beseitigt werden. Im weiteren Schritt wurde die Verdichterabdeckung mit einem passenden A/R aufgerüstet und auf unser größeres 60mm Kompressorrad abgestimmt.
Dieses wurde aus 6061er Flugzeugaluminium gefertigt und besticht durch seine sehr gute Korrosionsbeständigkeit. Passend zur Verdichterabdeckung mit integriertem Pumpgrenzregelventil wurde ebenfalls ein großes Turbo Inlet eingebaut, dass an das werkseitige oder aufgerüstete Ansaugsystem angeschlossen wird. Ebenso wurde auf einen Turbo Muffler verzichtet, ein größerer Auslass konzipiert und sanftere Übergänge angefertigt. Falls beim Umbau erwünscht kann sogar ein Turbolader-Wellendrehzahlsensor verbaut werden.
Auch die Turbinenseite des Turboladers profitiert von der Neukonstruktion. Um hohen Temperaturen zum Beispiel beim Rennstreckeneinsatz zu trotzen wurde das Turbinengehäuse aus rostfreiem 310 Stahl gegossen.
Der Eingang und Auftrittswinkel auf das 54 mm Turbinenrad wurden perfekt aufeinander abgestimmt. Dabei besticht das Turbinenrad durch seine Superlegierung auf Nickelbasis K418. Das komplette System weist niedrige Abgastemperaturen und niedrige Wellendrehzahlen auf da Grundlegend auf die verschiedenen Leistungsstufen entwickelt wurde. Jede Rotationsgruppe wurde für einen zuverlässigen Betrieb VSR-gewuchtet. Neben dem normalen Straßengebrauch eignet sich der Turbolader auch für spezielle Einsätze in Rennwagen, da dieser genügend Spielraum bietet um das System selbst zu optimieren.
Alle Details im Überblick.
- Neu entwickelter Turbolader "APR DTR6054"
- Leistung: 421 PS / 530 Nm
- Direkte Montage am werksseitig verbauten EA888 GEN 3 Motor
- Inklusive abgestimmter Software
- 30% mehr Verdichterleistung im Vergleich zum Werksseitigen IS38 Turbolader
- Software hält die vorgegebenen Abgasnormen ein und kann mit der Serienabgasanlage verwendet werden
- Entwicklung der Software auf Basis des Serienaggregats
- Verschiedene Softwareversionen für unterschiedliche Oktanzahlen auswählbar
- Vorhandenes Gutachten für 95 und 98 Oktan Abstimmung
- Doppel-Keramik Kugellager im Mittelteil
- Ausgzeichnetes Einschwingverhalten
- 60mm Kompressorrad aus 6061er Aluminium bekannt aus der Luftfahrt
- Anti-Surge Kompressor Abdeckung
- Großes Guss Turboeinlassrohr
- Perfekt abgestimmtes Verhältnis von Verdichterabdeckung zu Radius (A/R)
- Bearbeiteter Turbolader Drehzahlsensor-Anschluss mit integriertem Billet-Abschlussstopfen
- Integrierter Abzweigventilanschluss (DV)
- 54mm Turbinenrad aus K418 Nickelbasis Legierung mit hohem Durchfluss
- Hochtemperatur-Turbinengehäuse aus 310er Edelstahl
- Abgestimmte Turbine
- Alle erforderlichen Teile, Dichtungen und Klemmen sind im Lieferumfang enthalten
Wir legen großen Wert auf Sicherheit und Gesetzeskonformität. Daher umfasst das DTR6054 Turboladerkit eine gründliche Gutachtenerstellung, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug allen rechtlichen Vorschriften entspricht.
In enger Zusammenarbeit mit dem TÜV-Rheinland haben wir dazu verschiedene Prüffahrzeuge an das Technologiezentrum in Lambsheim transportiert. Am Standort wurden alle relevanten Tests an den jeweiligen Prüffahrzeugen durchgeführt. Die verschiedenen Modelle wurden mit verschiedenen Messsystemen ausgestattet die sowohl auf dem Püfstand und im normalen Straßenverkehr verwendet werden. Der Prozess bis zum Erstellen des Gutachtens unterliegt strengen gesetzlichen Vorgaben.
